当然了，大部分的汽车都是不直接跟这些厂家打交道，而是与大陆、博世、电装、德尔福、日立、采埃孚、博泽、法雷奥、爱信等零部件巨头进行交易。

这些元器件都是这些零部件巨头在购买，甚至他们也都是通过贸易商购买。

这么一来，各个车企对芯片相关的零件的把握程度就更低了。

这也是2020年开始出现芯片供应问题的时候，影响会那么大、那么长。

说的不好听一点，主机厂都没有搞清楚自己各个零件上的芯片到底是从哪里买回来的呢。

这也是为什么博世、大陆这些供应商为什么能够成为汽车行业独一档的存在的重要原因。

如今南山想要搞ecu等控制类零件，这绝对是动了博这些巨头的奶酪。

也就难怪人家的反应那么激烈。

而ecu作为汽车专用单片机，由微处理器、存储器、输入／输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

上面需要使用的芯片相关零件有很多。

虽然目前只是英飞凌开始对南山集团限购芯片，但是也让曹阳充分的意识到了危机。

谁知道今天英飞凌听了博世的劝说对付南山，明天会不会恩智浦、瑞萨等芯片企业也跳出来搞南山呢？

甚至过个十几年，南山成为全球最大的零部件企业的时候，是不是情况会变得更加严重？

考虑到这些，曹阳对南山研究院半导体事业部的重视程度，更是上升了几分。

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