无论是车身还是动力，这些f1赛车和普通的民用车有很大差异。

所以虽然之前星辰汽车已经研究了大半年了，但是有一些技术瓶颈，还是需要不断的突破。

这个时候，自然就需要曹阳亲自出马了。

“我们将气流入口分为上下两个通道，下面的通道中，用流动的空气冷却变速箱散热器。”

“热空气排出，沿着凹槽经下梁翼和空气扩散器出口排出。”

“而上面的通道则将空气经尾翼，送入机翼的导气槽。”

“这两个过程相结合，可以减少空气阻力，提高赛车的直道速度。”

“然后后悬挂的下叉臂高度略微下降一些，这样做的结果是增加了尾部扩散器的侧通道排气效率。”

对于f1赛车来说，空气动力学布局是非常关键的一个项目。

普通的轿车，大家谈风阻系数，很多时候其实没有特别大的意义。

不管好坏，无非就是油耗差一点而已。

但是放在f1比赛里头，那种超高速的行驶当中，你的风阻太大，那么哪怕是发动机很给力，最终也是没有机会赢得比赛的。

毕竟发动机技术发展到了今天，大家之间的差距已经不是特别的大。

你的一点点的动力优势，在空气动力学布局劣势方面，完全没有意义。

这个时候，岭南理工大学管理的风洞实验室，可算是彻底发挥作用了。

从去年开始设计到今，星辰汽车的f1赛车已经制作了两批样车进行测试，也算是烧掉了上亿资金了。

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