“一方面，华夏自主品牌的车型，由于配置不断增加，售价也在往上走。”

“另外一方面，很多消费者认为这种差价是智商税，不大愿意买单了。”

“所以我觉得下一步有必要进一步的降低各个车型的成本，在确保我们的收益率没有太大的下降的情况下，让我们的车型售价至少下降10％才行。”

塔里克很快就找到了一个转移大家注意力的项目。

那就是降成本！

这个话题对于汽车行业来说，基本上就是一个永恒的话题。

“要降低那么多的成本，配置又不仅不能降低，反而要增加，那就需要在供应链上好好的动一动手脚才行了。”

“华夏的汽车产业经过这些年的发展，已经涌现出了不少水平还可以的零部件企业。”

“我觉得公司下一步可以扩大从华夏本土零部件供应商那边采购零件的比例，这样子是实现成本下降最快的办法。”

斯特劳斯复杂的奥迪车型，是大众汽车里头国产化比例最低的车型。

所以他首先就提到了这个话题。

对于斯特劳斯的这个提议，大家倒是基本上都认可。

虽然这样子的做法会损害一些德意志供应商的利益，但是大众汽车自己的利益都没有办法保证的情况下，谁还管你的利益？

无形之中，他们的这个决定，也算是给华夏零部件企业带来了机会。

当然了，这都是后话。

针对2010年的汽车销量的情况，热度才刚刚起来，远远没有达到消停的地步。

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