【大家好, 我是萩原研二，现在正在某大型新型材料交流会上。】

【刚才不小心睡着了，没想到一觉醒来，这个世界都大变样了！】

【没错, 我就只是睡着了几个小时, 没想到几个月没找到的材料, 居然有进展了！】

【阿笠博士新认识的这个z国人, 他居然有我们要的材料。】

【哦，不对，请容我纠正一下。他所在的公司，直接就有我们想要的电池！】

萩原研二扒拉着桌上的资料, 强行把自己挤进松田阵平和阿笠博士的“生态圈”中, 凭借他没有受到损害的、视力2.0的双眼, 看到了对方递来的产品手册。

【原来是做新能源汽车的公司……但新能源车的电池还是很大。】

【哦, 是可拆分的电池组啊。嗯，这个单组确实大小和容量都符合要求了。】

日本在新能源汽车上的发展并不尽如人意。其实想想现在还在使用上世纪六七十年代的代码, 就能以此类推出整个日本社会在智能化领域的进展情况的。

最近的金融行业支付系统崩溃，还想要找当年的百岁老人回来继续写代码1……便可管中窥豹可见一斑了。

回归正题，近年来以低碳环保与智能化为主题推出的新能源车, 为了达到与燃油车相同水平的能力，确实做出了让人惊叹的创新。完全或部分舍弃燃油动力，改用清洁能源的代价是续航能力降低，想要改良这一缺点, 其技术核心也正是电池。

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