面对南山半导体ns8155的出现，如果说高通、英特尔和联发科、三星这些企业都只是在操心要不要进军车规级芯片，或者说是否真的要投入那么多的资源去发展车规级芯片。

那么对于传统的车规级芯片巨头来说，需要操心的事情就多了。

那么多技术更加先进的芯片巨头要进来抢蛋糕了，它们还能守得住原本的市场吗？

像是esp芯片、ecu芯片之类的传统芯片，估计高通这些新玩家都是看不上的，不会去研发类似的产品，所以最终受到的影响不会很大。

但是自动驾驶、智能驾舱、智能网联等相关联的芯片，情况就完全不同了。

“丹尼森，我觉得公司至少也是需要尽快的投资一条28纳米的芯片生产线，要不然以后我们在电动车的新品类车规级芯片市场，就很难继续保持优势了。”

布洛瓦作为英飞凌销售部门的负责人，自然也是可以感受到车规级芯片市场的快速变化。

燃油车时代，汽车技术的进化是很慢的。

一款发动机直接可以用上十年，甚至更长时间，相应的芯片技术也不怎么需要更新。

可也是，摩尔定律在车规级芯片市场是完全不存在，完全不适用的。

但是电动车的出现，让这个局面快速的发生变化。

各种各样的新装备对芯片的要求快速提高，英飞凌和恩智浦等传统车规级芯片巨头的产品已经有点没有办法满足要求了。

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