东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。

2009年9月，mrj飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。

由于项目的反复，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。

这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。

所以一直到2013年，mrj飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。

然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。

别看mrj已经获得了国内几百架的订单。

按照三菱重工的规划，mrj客机分为两个子系列，mrj－70和mrj－90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。

三菱重工的最终目标，是通过mrj项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。

这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。

按照三菱重工原来计划，mrj客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。

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