所以每家汽车企业和零部件企业对于芯片的选择，都是比较慎重的。

各路车企一般情况下也是不愿意去尝试一些新鲜东西。

当然了，现在由于竞争环境的变化，情况自然也是在慢慢的发生变化。

“这个问题我之前跟通用汽车的埃克森交流过，人家的说法就是英特尔得先把芯片开发出来，然后通用汽车的研发人员做一些相关的测之后才知道是否可以使用。”

“而到了你这边却是说没有汽车厂家选择使用我们的芯片，所以开发速度不是很理想。”

“这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”

“你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的ns9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”

欧德宁也不想听那么多诉苦的内容。

他就只想要知道结果。

一旦英特尔开发出来了全球最先进的车规级芯片，他觉得肯定会有厂家主动使用的。

对此，帕特就算是想要反驳，也不知道如何去反驳。

毕竟他们在这方面的成绩，确实是有点拉胯啊。

……

就在英特尔收到了南山半导体开发了ns9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。

“黄总，我们去年刚刚推出来的智能座舱芯片，性能已经达到了ns8155的同等水平，凯迪拉克和林肯上的一部分车型已经确定要使用，今年下半年就会正式的开始走量。”

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