还有一个损失也是非常巨大的，那就是售后件的销售损失。

有车的人基本上都有一种感觉，去到4s店修车或者更换零件的时候，怎么那么贵啊？

其实这种感觉没有错，就是那么贵！

比如一个铅酸蓄电池，主机厂花费150元从供应商那边买回来。

那么它卖给4s店的时候，可能就要卖250元。

而4s店再卖给消费者的时候，就要卖350元，甚至450元了。

这个消费者最终承受的价格跟这个零件的成本，可能差了好几倍。

中间贵的都是主机厂和4s店的利润。

一辆车生命周期中哪怕就是只换3次的蓄电池，算下来也是非常可观的一个收入。

要是把铅酸蓄电池换为磷酸铁锂蓄电池，以后终身不需要更换，那么这笔收入岂不是也没有了？

这么一计算，主机厂肯定是更加不愿意更换了。

“既然那些主机厂没有主动更换的积极性，那我们就要想办法在背后逼一逼他们了。”

“要不然的话，我们现在准备修建的专门的磷酸铁锂蓄电池工厂，到时候产品卖给谁啊？”

“他们不用，就逼着他们用！”

曹阳也不是善男信女，这种好东西，那肯定是要想办法去推广普及的。

不是单纯的为了消费者考虑，而是为南山电池的产能进一步扩张考虑。

你生产的电池越多，积累的经验就越多，对于新技术的开发就越有利。

要不然没有一定数量的产品积累，单靠实验室里头研究，效果是要打一个折扣的。

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